Thông tin liên quan
Bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho tàu chở dầu hóa chất và phân bón sẽ tăng trở lại
Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho các tàu chở dầu hóa chất và phân bón đang sẵn sàng tăng mạnh, làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa và buộc các chủ hàng phải suy nghĩ lại về chiến lược hậu cần. Sự gia tăng giá mới phản ánh rủi ro xung đột gia tăng trên các tuyến đường vận chuyển quan trọng và việc thắt chặt nguồn cung tàu chưa được bảo hiểm. Các công ty hiện phải cân bằng chi phí, an toàn và khả năng phục hồi chuỗi cung ứng trong một thị trường biến động.
Bảo hiểm vận chuyển do chính phủ hậu thuẫn: Các chương trình rủi ro mới có thể ổn định thương mại hóa chất vùng Vịnh?
Việc thu hồi bảo hiểm P&I trong vụ gián đoạn Hormuz trước đó đã làm dấy lên cuộc thảo luận về các giải pháp bảo hiểm do chính phủ hậu thuẫn cho vận chuyển thương mại. Các nhóm tuân thủ và mua sắm hóa chất nên hiểu các khung bảo hiểm trong tương lai có thể ảnh hưởng như thế nào đến chi phí vận chuyển hàng hóa và khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng.
Việc đóng cửa các cửa hàng nhỏ của Hàn Quốc: Hợp nhất hóa dầu của châu Á có ý nghĩa gì đối với người mua
Kế hoạch tái cấu trúc hóa dầu của Hàn Quốc dự kiến sẽ đóng cửa các máy nghiền naphtha độc lập nhỏ hơn, báo hiệu một làn sóng củng cố năng lực rộng lớn hơn trên khắp châu Á. Các nhóm mua sắm nên đánh giá mức độ ít tài sản sản xuất có thể ảnh hưởng đến nguồn cung polymer, giá nguyên liệu thô và chiến lược tìm nguồn cung ứng khu vực.
Kinh tế học của Steam Cracker: Việc sử dụng cao của Trung Quốc đang ép các nhà sản xuất hóa dầu châu Âu như thế nào
Máy đóng bánh hơi nước Trung Quốc hoạt động gần công suất tối đa có thể phân bổ chi phí cố định trên khối lượng sản lượng lớn hơn và xuất khẩu hóa dầu dư thừa vào thị trường toàn cầu. Bánh quy giòn châu Âu sử dụng trung bình khoảng 75% phải đối mặt với bất lợi về chi phí ngày càng tăng có thể định hình lại giá polymer, chiến lược sản xuất và mua sắm trong khu vực
Chỉ số Hormuz ở mức 90: Tại sao rủi ro chuỗi cung ứng vẫn tăng bất chấp hoạt động của đoàn xe
Sự cải thiện gần đây trong hoạt động của các đoàn tàu vận tải qua eo biển Hormuz đã làm giảm chỉ số Hormuz, nhưng nó vẫn ở mức cao đáng báo động ở mức 90. Rủi ro chuỗi cung ứng vẫn còn đáng kể vì các yếu tố ngoài chuyển động của tàu — chẳng hạn như căng thẳng địa chính trị, hạn chế cảng biển, biến động nguồn gốc và các mối đe dọa an ninh mạng — tiếp tục xuất hiện. Các nhóm mua sắm hóa chất phải mở rộng phạm vi giám sát của họ để đi trước những rủi ro này.
49 sự cố của IMO: Hồ sơ an toàn dứt khoát và ý nghĩa của nó đối với rủi ro tàu chở dầu hóa chất
Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã xác nhận 49 sự cố an ninh trên khắp Hormuz và Vịnh Ba Tư tính đến ngày 30 tháng 6, tạo ra bộ dữ liệu rủi ro chính thức toàn diện nhất về cuộc khủng hoảng vận tải năm 2026. Đối với người vận hành tàu chở dầu hóa chất và người mua hàng hóa, hồ sơ này hiện xác định tính toán bảo hiểm và rủi ro vận chuyển cho H2 năm 2026.
Đừng bỏ lỡ cập nhật của chúng tôi! Đăng ký nhận bản tin ngay
Chúng tôi cam kết bảo vệ quyền riêng tư của bạn. Tradeasia sử dụng thông tin bạn cung cấp để liên hệ với bạn về nội dung, sản phẩm và dịch vụ liên quan. Để biết thêm thông tin, vui lòng xem chính sách quyền riêng tư của chúng tôi.